虽凭借十年如一日的技术积累股票配资在线论坛，地平线在2025年上半年再次斩获双冠王：自主品牌辅助驾驶计算方案市场第一，自主品牌ADAS前视一体机市场第一。
得益于此，地平线的营业收入在今年上半年取得了超过67%的增长，达到15.67亿元人民币。值得一提的是，尽管地平线仍处于亏损阶段，但无论是营收还是毛利，同比增幅都远高于亏损的增幅，营收增幅也高于研发投入的增幅。
这说明的地平线的研发投入向产品价值和市场价值的转化正在加速提升。
正是凭借着对研发的高投入，地平线的产品技术实力不但收获了中国车企的认可，更是连续斩获头部跨国车企和供应商的合作，实现市场拓宽。
与此同时，征程6系列和城区辅助驾驶解决方案HSD的量产加速，也标志着地平线在硬件和软件两大核心技术领域实现全面的技术向上。
凭借市场拓宽和技术向上，地平线有望进一步巩固其业内领头羊的位置。
本文首发于亿欧汽车
作者｜郭怀毅
编辑｜郝秋慧
2025年，当“反内卷”成为中国汽车产业的集体共识后，“智驾平权”正在成为新的产业主题。
旧乐章已成过往，新序曲正在奏响。
当比亚迪在今年2月宣布开启“智驾平权”战略，其全球第五、中国第一的巨大体量将辅助驾驶的重要性拉至前所未有的新高度。
“比亚迪在2024年已是地平线征程2和征程3处理硬件系列解决方案的最大客户。”
地平线创始人、CEO余凯在8月27日财报电话会议上表示，比亚迪是公司最大的客户之一，而且随着比亚迪“智驾平权”战略的开启，有不少比亚迪产品已升级采用基于地平线征程6M芯片的高速辅助驾驶解决方案。
除了中国最大的整车集团比亚迪，中国体量最大的造车新势力——理想汽车也是地平线的重要客户。作为中国最畅销的增程系列车型，理想L系列的全部四款车型均有搭载征程6M的产品。
凭借着十年如一日的软硬件垂直整合技术积累，地平线收获的绝不仅仅是上述两家龙头企业的认可。
8月27日，地平线公布了2025年上半年财报。数据显示，地平线在中国自主品牌辅助驾驶计算方案市场，份额增长至32.4%，蝉联市场份额第一。同时，在中国自主品牌ADAS前视一体机市场，份额增长至45.8%，地平线同样蝉联市场份额第一。
在蝉联双冠王的加持之下，截至2025年8月，征程家族量产突破1000万套，地平线成为国内首家达成千万级出货量里程碑的智能驾驶科技企业。
地平线不但在行业树立了新标杆，也实现了自身业绩的大幅增长。
财报显示，2025年上半年，地平线营业收入达到15.67亿元，同比增长67.6%；毛利润10.24亿元，综合毛利率65.4%；现金及现金等价物储备161亿元，流动性维持充足。但地平线目前并未摆脱亏损，报告期内公司亏损11.02亿元。
但外界普遍认为，在高速增长的过程中，科技公司出现亏损是一种正常现象，特斯拉就曾连续亏损16年之久。此外，地平线亏损的主原是其不断加大研发投入。财报显示，2025年上半年，地平线研发支出达到23亿元，同比增长超过62%，其中大部分投入到了云服务以及城区辅助驾驶方案之中。
有分析指出，作为中国智能驾驶芯片市场的绝对领头羊，地平线对算法和软件的高投入有助于完善其软硬件垂直一体的技术护城河。
因为产品布局的完善，地平线的营收形成了稳定的双轮驱动模式。今年上半年，地平线的软件及授权业务贡献营业收入7.3亿元，几乎和产品及解决方案业务产生的营收持平。
地平线的客户合作版图也在持续扩张。目前，地平线产品解决方案已获得27家整车企业（42个汽车品牌）采用，前十大中国整车企业都是地平线客户。
但应该指出的是，地平线并没有凭借供应链中的技术优势地位发起“内卷”，而是积极出海，与更多海外客户达成合作，实现市场拓宽，助力中国智能汽车产业链走向海外，同时也为自身争取更大的发展空间。
]article_adlist-->市场拓宽：又双叒叕斩获海外大客户
中国汽车的“内卷”虽然残酷，但也让少数具备技术实力的企业脱颖而出。
其中，地平线凭借软丰富的芯片矩阵和强大的算法，已经打造了硬件垂直整合的技术护城河。这不但满足了中国车企对辅助驾驶解决方案的各种复杂需求，更验证了地平线的技术实力并积累了丰富的量产经验，使其成为海外车企的理想合作伙伴。
去年以来，已经有多家跨国车企巨头喊出了“in China, for Global”的口号，旨在借助中国智能电动汽车生态，赋能其电动化和智能化的战略转型。这既证明了中国供应商的技术能力，也为这些企业提供了出海契机，而地平线已然是其中的佼佼者。
早在2022年，大众汽车集团（中国）就和地平线达成战略合作，让旗下软件公司 CARIAD 与中国科技公司地平线成立一家智能驾驶软件和硬件合资企业，从而加快大众汽车集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。
在这笔合作中，大众汽车集团（中国）的投资金额高达24亿欧元，约166.8亿元人民币，这是大众进入中国40年来最大一笔单项投资。
作为当时全球第二、中国第一大汽车集团，大众的这笔投资无疑是对地平线能力的巨大认可，其重要性不言而喻。
如今，地平线正在得到更多跨国车企的合作订单。
不论头部跨国车企还是中国车企，都已成为地平线客户据悉，地平线的下一代基础辅助驾驶ADAS解决方案的征程6B处理硬件，已经获得两家日本车企在国际市场的车型定点。
“这表明继与大众合作之后，我们成功地进一步拓展了产品国际化布局，并提升了全球品牌影响力。”
在财报电话会议上，余凯透露除了上述两家日本车企之外，地平线在国内共有9家合资车企，共计30款车型定点了地平线的解决方案，其中部分车型将从今年底开始量产。
除了与跨国车企及其在华合资公司，地平线与传统国际供应链巨头也有着密切合作。众所周知，在燃油车时代，整车企业与供应商往往形成抱团合作，例如德国大众与博世，丰田汽车与电装。当TIER-1巨头纷纷选择地平线的辅助驾驶解决方案后，这种合作也将顺势扩展到更多的国际车企中。
目前，地平线与博世、电装、大陆等国际供应商巨头达成战略合作，通过链接全球顶尖Tier-1、软件伙伴，共同构建面向全球的智驾产业生态。
而这一切的合作，都是基于地平线的强大技术实力。
对于地平线的技术实力，曾有大众汽车集团高层对亿欧汽车表示，其实在大众与地平线合作的早期，大众总部方面有比较大的疑虑，“当时的地平线虽然已经进入大众集团的供应链名单中，但排名不是很靠前。”但时任CARIAD中国CEO常青已经看到了地平线巨大的技术潜力，所以在他的主导和协调之下，大众完成了入华40年来最大的一笔单项投资。
如今，地平线已经成为中国智能驾驶领域的绝对领头羊，其技术实力得到了最佳印证。
作为极少数既能收获国内外市场双丰收，又能实现软硬件双轮驱动的科技企业，地平线还能快速完成产品迭代。在既能，又能，还能的背后，是地平线不断实现技术向高，持续巩固软硬件垂直一体整合的坚固护城河。
]article_adlist-->技术向上：垂直整合，加速冲高
在中国的智能驾驶中，极少有科技公司能够提供软硬件一体化解决方案，地平线则是其中的佼佼者。
众所周知，社会化大生产让专业分工愈加精细化。但科技产业中却有一个“悖论”，能够提供最佳用户体验的企业，一定是一家软硬件垂直整合巨头。
个中道理并不难理解，首先，软硬件垂直整合能够优化软硬件兼容性，最大限度发挥软件带给用户的体验和最大程度挖掘硬件性能与稳定性。同时，公司可以通过软硬件垂直整合有效地控制产品质量和成本，加速创新并提供差异化的产品，从而在市场竞争中取得优势。
苹果公司创始人乔布斯非常喜欢引用计算机先驱Alan Kay的一句话，一直被视为对软硬件垂直整合的最好诠释：
“对软件极度较真的人，应该自己打造硬件。”
苹果也确实如此，从早期的Macintosh电脑，到后来的iPod，iPhone和iPad，苹果一直坚持垂直整合。如今，这种整合已经深入到了芯片层面。
2020年，苹果正式发布搭载于Mac的桌面级M1芯片，这也是iPhone的A系列芯片之后，苹果再一次向外界证明，软件与硬件的垂直整合有多么重要。
智能电动汽车产业正在上演同样的故事。马斯克坚持让特斯拉FSD与HW芯片垂直整合，华为乾崑智驾系统也一直坚持算法和芯片的垂直整合。
2025年，“智驾平权”的浪潮席卷了中国汽车产业，有能力和抱负的企业开始纷纷加码从算法到硬件的软硬件垂直一体整合。
目前，新势力中的蔚来、小鹏和理想汽车都已经布局自研芯片。传统车企中，吉利、长城和比亚迪也都有各自的自研芯片计划。小米虽然没有正式公布自研车载芯片的计划，但是雷军已经明确表示：第二代小米玄戒芯片会考虑在车上应用。
这一系列动向都在指向中高阶辅助驾驶的加速普及，所以各大车企都在密集布局，以求实现更好的软硬件垂直整合，这也预示了更为激烈的竞争已经在路上。
数据也能佐证这一点，2025年上半年，搭载中高阶辅助驾驶功能（即高速NOA和城区NOA功能）的车辆占所有智能汽车销量的比重，已从2024年底的20%上升至2025年上半年的32%。
作为行业领头羊，地平线的中高阶产品也实现了快速增长。财报显示，2025年上半年，得益于征程6系列量产的推动，地平线中高阶辅助驾驶方案的处理硬件出货98万套，已经占到上半年总出货量的一半，是去年同期的6倍，并贡献了产品及解决方案业务超过80%的收入。
受益于中高阶解决方案的交付比例提升，地平线的单车价值量达到去年同期的1.7倍，反映出产品竞争力强大，也证明新一代产品征程6系列首次投产就取得成功。
作为业界首个系列化全阶辅助驾驶芯片，征程6系列芯片的量产版图和势能还在不断提升。
就在这个8月，被誉为高速NOA计算方案最优解的征程6E正式开启量产交付，首批量产车型包括埃安霸王龙、名爵MG4、荣威M7 DMH以及奇瑞等多品牌热门车型，这也标志着征程6系列全阶量产版图再下一城。
除了在芯片持续高歌猛进，地平线在软件算法上也取得了重要突破。
今年11月，地平线HSD将首发搭载于星途ET5开启量产交付，成都车展期间该款车型全球首发亮相。目前，HSD已获得多家车企的10+款车型定点。
地平线方面预计，在未来3至5年的时间里，整车企业将装载千万量级的HSD，这有助于维持地平线的领头羊地位。此外，余凯还向外界透露，地平线将很快向业界宣布关于Robotaxi的正式合作，这一合作也将以HSD为技术基座。
随着“智驶平权”时代的到来，中国整车企业和智驾科技公司之间的合作会更加紧密，但竞争也会更加激烈。余凯表示，相信持续的研发投入有助于公司抓住产品结构高端化的重大趋势，带来巨大的增长机遇，同时使得地平线加速成为未来智能驾驶时代全产业的基础设施。
纵览海内外智能驾驶科技公司，极少有企业能够同时提供可靠的辅助驾驶算法和大算力芯片。相反，地平线凭借着强大的软硬件垂直整合能力，已经在中国甚至全球智能驾驶产业中占据了一个关键生态位。特别是随着高阶辅助驾驶的进一步发展，地平线有望凭借HSD和征程6系列芯片赢得更多的海内外客户，进而构建地平线从技术，到产品再到成熟体系能力搭建的全方位优势。
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