法拉利在巴林季前测试最后一天直接甩出大招，SF-26尾部那块排气挡板加上周四早上后翼彻底翻转180度的设计网上配资114，把整个围场搞得鸡飞狗跳。
因为汉密尔顿周四一早只跑了几圈就因为小故障收工，可镜头里那排气口前的小襟翼和后翼翻转的动作，已经够让对手的空气动力学工程师们熬夜分析了。法拉利这套东西看着就是在规则边缘玩聪明，热废气从挡板吹出去能加强扩散器下面的吸力，制造更多下压力，但后翼上半部分效率会不会掉一点，大家吵得不可开交。
汉密尔顿上车前跟工程师聊了几句，动作麻利，红色赛车服在沙漠晨光里特别显眼。他跑得短冲刺圈，车尾热气直冒，涂了流场漆的扩散器区域烟雾轨迹清楚得吓人。车队空气动力学头头迭戈·通迪他们从变速箱把差速器往后挪，就为了给这挡板留出60毫米的空间。
汉密尔顿下车后简单说了句，这套系统让他直道上跑得更自由，话少但够呛人。勒克莱尔前一天主要跑长距离，下来是满头汗还带着笑，状态明显在线。法拉利把测试重点放在中低速弯的牵引力和扩散器反应上，看得出他们对新规则下慢速抓地力特别上头。
周三SF-26第一次亮出排气管正后方那块矩形小翼，官方叫流转向装置，大家直接喊排气挡板。这东西用热废气往上冲，帮扩散器抽得更猛，中低速弯下压力能多不少。FIA已经检查过，确认没问题。
周四重头戏转到后翼，上层襟翼不是传统那样端部打开，而是整片翼面中轴翻转，直接倒扣180度，完全颠覆了过去对主动气动的理解。汉密尔顿早间试跑，直道激活这套系统，据说车速能多挤出8到10公里每小时，但也有人觉得后翼顶部下压力丢了点，来换扩散器整体收益。
流场漆痕迹和对手遥测看下来，法拉利确实在直线速和弯中抓地之间做了平衡。下午勒克莱尔接手，车队转去测长距离油耗和轮胎管理，圈速没一直领跑，但稳定性曲线被好几家媒体标成值得盯紧的。
这套设计最狠的地方在于别人短期抄不了。法拉利把差速器尽量往后移，才腾出空间让挡板合法装在后轴附近60毫米内，其他队想跟进得从变速箱布局大动刀。澳大利亚揭幕战3月6到8日，时间已经来不及大改。
红牛和迈凯伦工程师围着SF-26看了半天，安德里亚·斯特拉甚至站那儿好久。梅赛德斯第一周测试偏保守，第二周后翼小调但没这么极端。两家对法拉利的遥测数据都挺惊讶，特别是后翼翻转对起步阶段的反应，汉密尔顿练习起步两次都特别猛，牵引力和动力输出明显比平均强。
很多人开始担心，要是法拉利在新规的主动气动加混合动力上先吃透，开季积分可能被他们咬得死死的。
不过争议也摆在那儿。挡板上冲气流让扩散器吃得饱，但后翼上部气流分离的风险高了，尤其高速弯或侧风时。分析里对手专家觉得这是算计好的取舍，整体收益是正的，但不是没风险。要是天气热起来或者赛道抓地变，法拉利可能得调平衡点。
FIA对这种边缘玩法一向小心，后面几站会不会出技术指令还不知道。但至少巴林测试结束这一刻，法拉利用实际跑证明2026规则不是死框，而是新战场。
澳大利亚阿尔伯特公园揭幕战就剩两周网上配资114，法拉利这尾部组合拳，会不会让汉密尔顿和勒克莱尔在墨尔本直道直接飞起来？扩散器和后翼的平衡能不能顶住高温高速高强度正赛？对手有没有藏着后招等着反击？悬念全在3月6日灯光灭那一刻见分晓。
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